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沃尔沃 - 沃尔沃XC90

体验沃尔沃XC90温馨与舒适 大型SUV谁更强

2018-06-23 08:30 来源:车讯网 作者:夏星
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  最近数月,中型SUV逐渐成为关注焦点,如果具备更强的消费能力,再往上一个台阶的大型SUV,在功能、性能以及安全方面,恐怕会有更多亮点。这里与您分享的,是前不久简单试驾沃尔沃XC90之后的一些个人感受。

  何谓大型SUV

  轿车有微型、小型、紧凑型、中型、中大型、大型之分,SUV同样根据身材进行划分。比如,沃尔沃的XC60和XC90,分别属于中型和大型。

  一般说来,车长在4米左右、轴距在2.6米以下的SUV属于小型,比如,比亚迪元、吉姆尼、昂科拉。车长在4.5米左右、轴距在2.6-2.7米左右的SUV属于紧凑型,比如,哈弗H6、奥迪Q3、宝马X1、途观。车长在4.7米左右、轴距2.7-2.85米上下的,属于中型SUV,比如,汉兰达、奥迪Q5、宝马X3。车长在5米左右、轴距在2.85米以上的SUV属于大型,比如,沃尔沃XC90、奥迪Q7、途锐、大切诺基。

  不过,也有媒体将大型SUV细分为中大型与大型,也就是说,本文所述的大型SUV,亦可被称为中大型,但我觉得这问题并不要紧,毕竟这种分类不具备权威。再加上数量不多,划分的简单些,未必不是好事。问题在於有些广告热衷炫耀所谓全尺寸SUV。事实上,究竟什么样的尺寸才能算全尺寸,是个很模糊的问题。

  市面上热销的中型SUV,大致在30万元左右,如果您的消费能力不错,希望更上一层楼的话,大型SUV或许更值得考虑。在这个级别的车里,30万元仅仅是起步价(比如30.89万元的途昂、36.98万元的帕杰罗和普拉多),60-80万元的车型才比较常见。

60-80万元区间的大型SUV(或称中大型SUV)
  入门价 入门动力 驱动 车长×宽×高(毫米) 轴距 行李仓容积
沃尔沃XC90 68.80万 2.0T 全时四驱 4950×1931×1776 2984 721-1886
途锐 65.88万 3.0T 全时四驱 4801×1940×1709 2893 580-1642
讴歌MDX 73.9万 3.5 全时四驱 4935×1960×1715 2820 1137-2406
奥迪Q7 75.38万 2.0T 全时四驱 5069×1968×1716 3001 890-2075
宝马X5 75.8万 2.0T 全时四驱 4909×1938×1772 2933 650-1870
奔驰GLE 76.8万 2.2T 全时四驱 4813×1951×1796 2915  
发现 79.8万 3.0T 全时四驱 4970×2073×1913 2923 1137-2406
制表: 车讯网

       上表列举的,是比较常见的大型SUV,事实上,除了这些60-80万元的车型,还有相对便宜一些的,比如探险者(44.98万)、昂科雷(50.9万)、英菲尼迪QX60 (51.8万)、大切诺基(55.99万)。这些大型SUV,侧重点并不相同,有的注重越野、有的注重科技、有的注重动力,而沃尔沃XC90带给我的感受,是一款注重温馨的车。

  大型SUV的身材十分丰满

  大型SUV的外观通常给人一种威风凛凛的感觉,主要原因恐怕是体积所致。如果说街道上最常见的紧凑型SUV,身材娇小得犹如赵飞燕的话,大型SUV无疑就是杨玉环——体态十分丰满。

  有人或许会担忧身材如此魁梧的车,会不会带来驾驶不便、停车不易。事实上,大身材的车,拥有更佳的驾驶视野,反而有利于驾驶。至于停车,既然买得起七八十万元的车,应该同时买得起固定车位或车库。每次外出,也付得起地下车库的停车费,而不是在路边见缝插针地寻找免费车位。

  备胎实在不敢恭维

  我试驾的这辆沃尔沃XC90,装备的是倍耐力轮胎,款式是倍耐力序列中的SCORPION VERDE,这是一款专为SUV配备的夏季胎,以湿地性能好为主要特色,此外,厂家宣称它的滚动阻力及噪音亦相对较小,有助于降低排放与提高舒适度。在试驾中,也确实感受到它的舒适性不错,胎噪较低。

  不过,与235/55R19的车胎尺寸不同,行李仓地板下的备胎,是个小尺寸轮胎,仅为125/80R18。对于一款SUV来说,装备如此之窄的备胎,在驾车旅游中也许会存在某些不妥——我相信设计师此举是出于扩大行李仓容积、安置第3排座椅等良好愿望,但在长途驾驶或偏远的郊外游玩时,一旦轮胎受损,仅凭小尺寸备胎自救,并不是一件十分安全的事情。

  沃尔沃XC90的动力

  2017款的沃尔沃XC90,分为T5与T6两种动力(此外还有个混合动力的T8),都是2.0升发动机,前者为涡轮增压,后者为机械+涡轮增压。在其它配置相同的前提下,两种动力价格相差约5万元。毫无疑问,机械+涡轮增压能够压榨出更多的动力,低速时靠机械增压,中高速时靠涡轮增压,各取所长,功效十分显著。就拿0-100千米加速来说,厂家数据是6.5秒,而单一的涡轮增压为8.2秒。动力靠钞票兑换,多花5万元快1.7秒,是否值得,每个人自有选择。当然,这个级别的消费者,往往不会单纯因动力而选车,他们需要的一种全方位的感受,动力只是其中之一,而且很可能不会排在首位。

  T5车型的动力,尽管只是沃尔沃XC90的入门级,但187千瓦的功率、350牛米的扭矩,对于多数驾驶者来说,也足够用了。厂家公布的数据是,从1500转到4800转,都是最大扭矩的输出范围。此次试驾为期2天,时间有限,未能在多种路况下进行体验,但我依旧对它的加速感到满意,虽然这款车自重2吨,起步却较为轻盈,算得上很灵敏。不过,也应该看到,按最大设计质量的2.75吨计算,这款车的比功率是0.068千瓦/千克。这不是一个很棒的成绩,只能算过得去。作为对比,3.5升普拉多的比功率是0.072千瓦/千克。

  沃尔沃XC90配备的是爱信制造的8速手自一体变速器,相对于6速变速器来说,这款8速变速器在低速挡和高速挡各增加一个挡位,前者令提速过程更舒服,后者则有利于降低排放——按照厂家数据,XC90的综合油耗是7.9升(T6车型是8.5升)。

  XC90的底盘有亮点

  尽管XC90不能算做真正的越野车,但它的底盘离地间隙仍有238毫米,且发动机仓下有大面积的护板。

  据资料介绍,XC90的四驱系统是瑞典瀚德的产品,它是依靠电子泵为液压油加压,然后靠液压油驱动离合片,从而在前后轴之间进行动力分配。之前在大众途观上领教过这套四驱系统的性能,个人感觉还算不错,至少比丰田荣放的纯电子模式在性能方面可能要强一些。

  沃尔沃XC90的前悬架为双叉臂——售价已经达到一定境界,用这种较为复杂的悬架理所当然,没什么值得夸耀的。值得观看的是它的后悬架,从下图可以看出,铝合金制成的下支臂上方,只有一根很常见的减振器,却没有很常见的螺旋弹簧。原来,这款车后悬架里的弹性元件,采用了一种新型结构——碳纤维制成的叶片弹簧。金属材料的螺旋弹簧,人们已经很熟悉,而这种全新的设计,结构上与传统的钢板弹簧有些近似,材料上则极为新颖。据说,它的好处在于降低重量,节约空间。至于在操控、舒适方面有什么特点,此次试驾没能来得及体验。

  高配版本的XC90采用空气悬架,可见这种新颖的叶片弹簧并非十全十美,但不管怎么说,降低自重,是汽车未来发展方向,手段之一是使用新型材料,而不是传统的钢铁。碳纤维便是最具前景的材料之一。就拿时下在国内炒得火热的新能源车来说,我相信,真正的新能源车首先得是使用新型材料,其中包括全碳纤维制成的车体,绝不是在已有车体上加个电机那么简单。

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